 |
|
 |
 |
 |
1921 - 1936
Inicijativu za osnivanje Auto-kluba u Beogradu pokrenuo je
jula 1921. godine automobilski sportista, beogradski trgovac
Radovan Savatić. U avgustu iste godine izabrana je privremena
uprava (Radovan Savatić, Mihajlo Janković, Ilija Radović,
Vasa Ristić, Bora Pajević, dr Đorđe Nešić, Milorad Pavlović,
Artur Gaso, Aca Pavlović i Aleksa Aleksić). Predsednik Privremene
uprave bio je Milorad Pavlović.
Prva šira Konferencija održana je 12. jula 1922. godine,
a Uprava kluba od 15 članova i nadzorni odbor od 5 članova
izabrani su 24. jula 1922. godine. Uže rukovodstvo činili
su predsednik dr Velizar Janković, potpredsednici Milorad
Pavlović i Vladislav Deroko i blagajnik Milorad Savić.
Srpski automobilski klub inicirao je osnivanje Automobilskog
kluba Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca što je ostvareno
6. aprila 1924. godine. Osnivači su pored Srpskog bili i
Hrvatski auto-klub iz Zagreba i auto-klub iz Ljubljane.
Auto-klub menja 1926. godine naziv u Auto-klub Kraljevine
Jugoslavije.
Srpski klub je 6. januara 1924. godine od Ministarstva
finansija dobio pravo da na celoj teritoriji Kraljevine
Jugoslavije izdaje međunarodna saobraćajna i carinska dokumenta
za putovanje automobilom preko granice. Ovo je prvo javno
ovlašćenje koje je dobila naša organizacija.
Godine 1904. osnovano je Međunarodno udruženje priznatih
automobilskih klubova čiji je član postao i Klub Kraljevine
SHS 1926. godine.
Gardijski oficir Boško Radulović 3. aprila 1903. godine
uvezao je prvi automobil marke "Nesseldorf" i
taj dan je uzet za Dan AMSS. 1910. godine pojavljuju se
prva TAXI vozila u Beogradu, a 1912. godine i prva četiri
autobusa. U Pozorišnoj ulici, današnja Francuska, izgrađena
je prva garaža sa radionicom, a uskoro osnovana i prva auto-škola,
pa se vozački ispit polagao pred posebnom komisijom pri
Ministarstvu privrede koja je formirana 1910. godine.
Prve auto-moto trke održane su u organizaciji Srpskog auto-kluba
i Beogradskog moto-kluba u leto 1923. godine na Banjici.
Auto-klub se inače bavio problemima putne mreže, izgradnje
i održavanja automobilskih puteva, plaćanjem, visinom i
vrstama nameta na automobiliste, brigom o članovima, pružanjem
usluga u organizovanju sporta i turizma, izdejstvovao je
i da naša država pristupi Carinsko-turističkoj konvenciji
kao i da se Auto-klubu poveri izdavanje triptika i karneta.
1930. godine AKKJ ima ukupno 1935 članova, najviše iz Beograda
- 692, Zagreba - 526 i Ljubljane - 266. Iste godine Centrala
Kluba osniva povereništva u Bitolju i Podgorici, beogradska
sekcija je to učinila u Skoplju, Nišu i Novom Sadu, a sarajevska
u Banja Luci.
30. marta 1931. godine Klub pristupa Međunarodnoj konvenciji
o fiskalnom režimu stranih vozila u Ženevi.
Auto-klub, sekcija Beograd, 1936. godine počinje sa izdavanjem
časopisa "Auto motor" koji je dostavljan besplatno,
a pratio je sva zbivanja u automobilizmu u zemlji i inostranstvu.
Časopis je prestao da izlazi kada se ugasio i Auto-klub,
uoči Drugog svetskog rata.
1936. godine Sekcija Beograd pokreće inicijativu za zaštitu
dece u saobraćaju, izrađen je prigodan program predavanja
za decu i roditelje.
|
|
 |
 |
|
 |
|
|
|
|
1945 - 1990
1946. godine osniva se Komisija "Tehnika i sport",
a potom i Narodna tehnika u koju je svrstan i AMSJ. 29. jula
1946. godine konstituisan je Savezni odbor za automobilizam
i smatra se datumom osnivanja AMSJ. Osnivačka skupština AMSJ
održana je 27. juna 1948. godine pod nazivom Automobilski
i motociklistički savez Jugoslavije i donet je prvi Statut.
Organizacija je u to vreme imala 12000 članova i 58 automobilsko-motociklističkih
društava u Jugoslaviji. Osnivačka skupština za Srbiju je održana
17. oktobra 1948. godine u Beogradu, osnovano je 19 auto-moto
društava i klubova sa sekcijama, kružocima i grupama. Registrovano
je 4.500 članova. Za predsedniks AMS Srbije izabran je Slavko
Zečević, zamenik Ministra za saobraćaj u Vladi Srbije, a prvi
sekretar bio je Miodrag Jovičić.
50-tih i 60-tih godina AMD su osnivana i
u najmanjim mestima, 1952. godine osnivaju se podsavezi zbog
lakše koordinacije delatnosti i to u Beogradu, Kragujevcu,
Kraljevu, Zaječaru, Nišu, Užicu, Požarevcu, Valjevu i Leskovcu
koji će 1956. godine biti ukinuti, a počelo je i jačanje stručne
službe Saveza. Sledi osnivanje auto-škola, turing servisa,
kao i Službe "Pomoć-informacije" koja je najznačajniji
vid tehničke pomoći članovima i drugim motorizovanim turistima,
formiraju se prvi centri za tehničke preglede i dijagnostiku
i pripreme za osnivanje Informativnog centra radi obaveštavanja
javnosti o stanju i prohodnosti puteva i pružanju drugih značajnih
informacija za vozače.
Ranih šezdesetih i početkom sedamdesetih
godina gradi se veliki broj domova i zgrada AMD, a osamdesetih
godina građene su auto-baze AMSS i rađeno je na savremenom
opremanju Službe pomoć-informacije vozilima, radio vezom itd.
Prvi tipski objekat za potrebe Službe "Pomoć-iformacije"
izgradio je AMSS 1971. godine u Pojatama, na niškom auto-putu.
Ukupno je izgrađeno 16 auto baza opremljenih savremenim sredstvima
za pružanje tehničke pomoći, uključujući tehnički pregled
za registraciju vozila, koje su snabdevene vozilima za tehničku
pomoć na putu i za prevoz havarisanih automobila, a u okviru
kojih rade i turing servisi.
21. juna 1976. godine formirana je radna
zajednica AMSS, a 80-tih godina sve veći značaj daje se privrednim
elementima poslovanja, da bi početkom 90-tih počele diskusije
o transformaciji u cilju razmatranja rešenja i modaliteta
prilagođavanja, organizovanja i uspostavljanja novih imovinsko-pravnih
odnosa u skladu sa novim ekonomskim i društvenim uslovima.
|
|
|
|
|
|
|
