EVROPSKI PARLAMENT ODAO PRIZNANJE REZULTATIMA KOJE JE FIA POSTIGLA NA POLJU ZAŠTITE ŽIVOTNE SREDINE

Evropski parlament je odao priznanje FIA-i za podsticanje razvoja i primene novih tehnologija za zaštitu životne sredine.
FIA se poziva da nastavi sa svojim radom na promociji relevantnih istraživanja u sektoru automobilskog sporta, a takodje je prepoznata potencijalna uloga Formule 1 u promeni stavova i ponašanja korisnika kada je u pitanju ubrzana primena “zelenih” tehnologija na tržištu. Istovremeno istče se da automobilski sport može da ima značajan doprinos u promeni stavova i ponašanja korisnika u odnosu na primenu tehnologija koje su u skladu sa principima očuvanja životne sredine.
Predsednika FIA-e, Maks Mozli, rekao je:
“Ogromno zadovoljstvo predstavlja činjenica da Evropski parlament priznaje ulogu automobilskog sporta u razvoju tehnologija koje poštuju principe očuvanja životne sredine i podržava rad FIA-e na kampanji koja ima za cilj postizanje održivosti automobiliskog sporta u budućnosti.
Uz podršku proizvodjača automobila koji se takmiče u Formuli 1 i inženjerske ekspertize, jedinstvene u ovom sportu, novi tehnički propisi će ubrzati uvodjenje tehnologija za uštedu energije na domaće tržište automobila. “
Da bi dalje radila na svojim ekološkim ciljevima, FIA će saradjivati sa medjunarodnom mrežom svojih automobilskih klubova-članova i zainteresovanim subjektima iz sveta automobilskog sporta, kako bi se sprovele preporuke iz Deklaracije Učinimo vozila čistim, u kampanji tokom 2008. godine.
Ove preporuke obuhvataju poziv vladama da uvedu finansijske olakšice, kako za proizvodjače automobila, tako i za potrošače, zatim moderne tehnologije pomoću kojih se vrši ušteda energije, kao i postizanje prvog globalnog cilja smanjenja emitovanja CO2, kao dela medjunarodnog okvira za čistija vozila.

- Ako na putu ili u njegovoj neposrednoj blizini postoji opasno mesto, objekat ili predmet, ne treba postavljati pitanje da li će se desiti saobraćajna nezgoda sa teškim posledicama, već kada će se to dogoditi

U Auto-moto savezu Srbije održan je prvi inicijalni sastanak za lansiranje iRAP programa za procenu puteva u Srbiji uz prisustvo Dr Suzy Charman i Dr Joanne Hill menadžera medjunarodnog programa iRAP/ EuroRAP. Predstavnici AMS Srbije, koji je nosilac projekta, Svetske banke kao glavnog finansijera i partneri iz Ministarstva za infrastrukturu, Uprave saobraćajne policije MUP Srbije, JP Putevi Srbije i sa Saobraćajnog fakulteta i Kriminalističko-policijske akademije, istakli su da se program procene puteva, RAP, bazira na uspostavljanju priznatih medjunarodnih procesa i protokola kojima bi se obezbedio globalni okvir za realizaciju obimnih programa za unapredjenje performansi koje se odnose na bezbednost saobraćaja na putevima.

Svake godine, 1.2 miliona ljudi pogine, a 50 miliona bude povredjeno ili trajno onesposobljeno u saobraćajnim nezgodama na putevima. Takav smrtni ishod poredi se sa malarijom i tuberkulozom, a njegova cena iznosi skoro 3% svetskog bruto nacionalnog proizvoda. Saobraćajne nezgode na putevima su trenutno „ubica broj 1“ mladih ljudi starosti od 10 do 24 godina u Evropi. RAP obezbedjuje metodologiju i priprema nas da učinimo puteve bezbednim.

Da bismo se borili sa stradanjem u saobraćajnim nezgodama na putevima, u stvarnom životu, moramo da preduzmemo akcije u svakom segmentu saobraćajnog sistema. Potrebni su nam vozači sa 5 zvezdica, koji voze automobile sa 5 zvezdica, na putevima sa 5 zvezdica.

Bezbedna saobraćajna infrastruktura je najvažniji deo celokupnog sistema bezbednih saobraćajnica. U vodećim razvijenim zemljama, studije pokazuju da se od ulaganja u infrastrukturu očekuje da dvostruko više doprinese očuvanju života od ulaganja u vozila i ponašanje vozača. Zaista, moguće je dizajnirati puteve koji će sami po sebi umanjivati mogućnost nastajanja saobraćajnih nezgoda na putevima tako što će učesnicima u saobraćaju pokazivati gde treba da se nalaze i kako na bezbedan način mogu da ih koriste, a takodje je moguće izgraditi i rezervne puteve koji štite učesnike u saobraćaju i pasivno su bezbedni u slučaju sudara.

EuroRAP je počeo sa radom u 2001. godini, kao paralela programa EuroNCAP. EuroRAP je brzo postigao uspeh širom sveta, i to u programima AusRAP, KiwiRAP, usRAP i iRAP. U samoj Evropi, program se trenutno realizuje u 23 zemlje. Dobar primer je Velika Britanija gde se mape sa označenim rizicima objavljuju svake godine, počev od 2002. godine, a učinci se prate počev od 2003. godine. U periodu od 2001. godine, EuroRAP je pomogao da se eliminiše 50% deonica puteva visokog rizika. Trenutno Agencija za auto-puteve, Velška skupština i Saobraćaj Škotske vrše inspekcije nacionalne mreže saobraćajnica. Ove nadležne institucije će iskoristiti podatke dobijene inspekcijama za planiranje i utvrdjivanje prioriteta za unapredjenje bezbednosti saobraćaja na putevima unutar mreža saobraćajanica za koje su nadležne.

U Velikoj Britaniji su rezultati EuroRAP-a objavljivani na visoko-profilisani način, sa procenjenim brojem od oko 35 miliona ličnih kontakata putem televizije, radija i štampanog materijala. EuroRAP aktivno angažuje sve zainteresovane strane i neposredne izvršioce iz domena bezbednosti saobraćaja na putevima, a te aktivnosti se ogledaju u obukama, konferencijama i objavljivanju rezultata.

Treba pomenuti i primer Češke Republike, u kojoj je u 2005.godini, 1127 ljudi poginulo u saobraćajnim nezgodama na putevima. Približno 90 ljudi na milion stanovnika gine u Evropskoj Uniji, dok u Češkoj taj broj iznosi 126. Studija o izvodljivosti EuroRAP-a u Češkoj Republici završena je 2006. g, posle čega je usledilo mapiranje rizika. S obzirom da se mape rizika aktuelizuju svake godine, onda je moguće izvršiti praćenje učinka da se vidi na kojim deonicama je bilo najviše poboljšanja, a na kojima još uvek postoji neprihvatljivo visoki nivo rizika. Takodje bi bilo jako korisno da se zajedničkim radom sa nadležnim vlastima izvrši inspekcija mreže saobraćajnica da bi se utvrdilo gde bi - uz adekvatno investiranje - mogao da se sačuva najveći broj ljudskih života.

Programi procene puteva imaju za cilj da na najbrži mogući način smanje broj poginulih i teže povredjenih lica u saobraćajnim nezgodama na putevima, i to:
- Utvrdjivanjem neprihvatljivih nedostataka u pogledu rizika i bezbednosti, koji mogu da se otklone praktičnim merama za unapredjenje stanja saobraćajne infrastrukture
- Obezbedjivanjem procene rizika koji čini suštinu kod donošenja strateških odluka u vezi sa unapredjenjem saobraćajne infrastrukture, zaštitom od sudara i standardima koji se odnose na upravljanje saobraćajem na putevima
- Uspostavljanjem partnerskih odnosa izmedju onih koji su odgovorni za funkcionisanje sistema bezbednih puteva – auto-moto organizacija, proizvodjača vozila i vlasti nadležnih za saobraćajnu infrastrukturu

Tri su glavna protokola u programu EuroRAP:
1.Mapiranje (označavanje) rizika: Prave se odgovarajuće mape na kojima se označava rizik od fatalnog ishoda ili težih povreda. Poseban utisak na mapama stvaraju kodirane obojene trake koje imaju za cilj lakšu interpretaciju njihovog značenja.
2.Praćenje učinka: Kada se izvrši mapiranje rizika, onda je moguće pratiti učinak na predmetnim deonicama puteva u toku odredjenog vremenskog perioda. U slučaju puteva sa najboljim rešenjima na njihovom unapredjenju, od onih koji su odgovorni za puteve traži se odgovor na pitanje koje sheme bezbednosti su primenjene, tako da (njihove) metode mogu da se primene i u drugim situacijama. Putevi sa vidno istaknutim visokim rizikom takodje su navedeni u ovom protokolu.
3.Ocenjivanje putem zvedica: U protokolu ocenjivanja putem zvezdica, putevi se ispituju da bi se zabeležili atributi za koje se zna da mogu da utiču na verovatnoću pojave sudara i težinu povrede pri sudaru.

Rezultati EuroRAP-a obezbedjuju korisne informacije onima koji donose odluke i vlastima nadležnim za pitanja saobraćajne infrastrukture, koje se potom koriste za kreiranje shema bezbednosti saobraćaja na putevima i utvrdjivanje njihovih prioriteta.

Inspekcije se vrše sa ciljem da se ukaže na nedostatke u pogledu bezbednosti saobraćaja na putevima. To je posebno korisno kod utrvrdjivanja prioritetnih zadataka u slučajevima u kojima su podaci o sudarima nedovoljni, nedostupni ili netačni/nepotpuni. Projektom iRAP razvijeni su instrumenti za upotrebu podataka koji se dobijaju na osnovu inspekcije, a koji služe za ocenjivanje puteva, utvrdjivanje kontra-mera, procenu broja nastradalih, definisanje mogućnosti za investiranje i pomoć lokalnim izvršiocima pri dizajniranju mreže shema za unapredjenje bezbednosti.

Dva metoda inspekcije mogu da se koriste da bi se zabeležila 33 svojstva za koja se zna da utiču na verovatnoću pojave i obim i težinu saobraćajnih nezgoda na putevima. Prvi metod je “prolaz” (drive-through), kojim se beleže svojstva puta uz pomoć sprecijalizovane opreme, u toku vožnje tim putem. Drugi metod koristi visoko-definisani video zapis, sa velikim brojem vizuelnih podataka, koji se kasnije kodira u laboratoriji uz pomoć specijalizovanog softvera. Priručnici za preciznu obuku i detaljnu inspekciju omogućuju doslednost u prikupljanju i ocenjivanju tih svojstava puteva.
33 karakteristike puteva se ocenjuju i kombinuju radi stvaranja slike o ukupnoj bezbednosti infrastrukture na predmetnoj deonici puta – uzimaju se u obzir i verovatnoća da će se desiti sudar i potencijalna težina povreda. Deonicama puta se dodeljuje ocena u vidu zvezdica, koja se zasniva na rezultatima iz prikupljenih podataka.

Logički sistem koji u osnovi ima poznatu infrastrukturu na kojoj je zabeležen nedostatak bezbednosti, koristi se za kreiranje programa koji sadrže ne tako skupe kontra-mere kojima vrlo verovatno može da se spasi značajan broj života. Broj žrtava koji putem ove akcije može da se sačuva se takodje procenjuje.

Da bi se donele najbolje odluke u pogledu ulaganja, metodologijom ekonomskog utvrdjivanja cena koja se koristi kod iRAP-a, uporedjuje se cena implementacije shema bezbednosti saobraćaja na putevima sa ekonomskim beneficijama spasavanja života i smanjenja stepena ozbiljnosti povreda. Metodologija za obračunavanje cene smrtnih slučajeva, ozbiljnosti povreda i kontra-mera je specifično za svaku zemlju i njeno stanje ekonomskog razvoja.
iRAP-ov komplet za bezbednost saobraćaja na putevima biće dostupan na internetu neposrednim izvršiocima uključenim u programe procene bezbednosti saobraćaja na putevima. Ovaj instrument ima za cilj da obezbedi resurse bezbednosti saobraćaja na putevima, koji su sveobuhvatni i jednostavni za upotrebu, a koji će neposrednim izvršiocima biti od pomoći pri pronalaženju najboljih protiv-mera koje će se primenjivati u cilju smanjenja broja poginulih u saobraćajnim nezgodama na putevima.
iRAP razvija instrumente koji se baziraju na internetu kako bi se omogućio unos podataka dobijenih inspekcijom puteva u centralnu bazu podataka iRAP-a. Različiti korisnici puteva moći će na taj način da kreiraju tabele, mape i grafikone prema svojim potrebama.

U pogledu unapredjenog dizajna saobraćajnica, iRAP i EuroRAP zagovaraju upotrebu racionalnih, isplativih mera. Na primer, kad biste imali 10 miliona dolara da potrošite na put sa jednom kolovoznom trakom, mogli biste da potrošite taj novac da napravite 1.5 km auto-puta, 33 km puta sa 2+1 trakom ili 250 km adekvatne zaštite protiv izletanja sa puta. Spašavanje života ne mora da bude tako skupo.

PRIMENA ELEKTRONSKE KONTROLE STABILNOSTI ESC U OKVIRU POVEĆANJA NIVOA BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA

Sistem elektronske kontrole stabilnosti smanjuje rizik od nastanka nezgode tako što vozačima pomaže da zadrže kontrolu nad svojim vozilom. Ukoliko vozač pogrešno proceni ugao ili iznenada skrene da bi izbegao prepreku na putu, sistem kontrole stabilnosti vozila mu pomaže da izbegne zanošenje i samu nezgodu. Zajedno sa dodatnim senzorima, sistem elektronske kontrole stabilnosti dostavlja podatke i kompjuterizovanoj kontrolnoj jedinici. Signali se kontinuirano prate da bi se utvrdilo da li ili ne vozilo gubi kontrolu. Ukoliko se otkrije skretanje sa utvrdjenog kursa, kontrolna jedinica aktivira kočenje onog točka kome je potrebna pomoć, kako bi se vozilo stabilizovalo. Neki sistemi takodje vrše prilagodjavanje izlazne snage motora uslovima vožnje.
Studije sprovedene u Evropi i SAD pokazuju da sistem elektronske kontrole stabilnosti može da smanji broj nezgoda u kojima učestvuje pojedinačno putničko vozilo, čak za 35%, a sistem je u primeni tek kod manje od 50% vozila prodatih u Evropi.

Stručnjaci iz oblasti automobilizma i saobraćaja opisuju sistem elektronske kontrole stabilnosti kao “najveću tehnološku inovaciju za spašavanje ljudskih života, posle sigurnosnog pojasa”, s tim što ovaj sistem obično ili nije dostupan ili je dostupan kao opcionalni deo opreme kod klase manjih vozila. Rezultat toga je taj što je najveći sektor evropske flote vozila, koji bi mogao da ima najveću korist od upotrebe sistema elektronske kontrole stabilnosti, lišen tehnologije koja život znači.
Vozila više klase na tržištu teže ka ovom sistemu kao standardnom delu svoje opreme, dok manja vozila, posebno ona porodična, vozila koja voze mladi vozači i ranjivi motorizovani putnici, skloni nezgodama, često nemaju tu ključnu tehnološku inovaciju protiv zanošenja.

Na sastanku sa članovima Evropskog parlamenta, održanom 15. januara u Strazburu, Predsednik FIA-e je uputio zahtev Evropskoj komisiji da ispoštuje svoje ranije obećanje – da ubrza široku primenu uredjaja za elektronsku kontrolu stabilnosti, kao standardne opreme, na svim vozilima prodatim u Evropi.
Kampanju Izaberi ESC! lansirali su Maks Mozli i komesar Evropske unije, Vivian Reding, u Rimu, prošlog proleća. Od početka kampanje, Evropska unija je već pripremila zakonske akte koji se odnose na obaveznu upotrebu sistema elektronske kontrole stabilnosti kod većih vozila. Sjedinjene države takodje podržavaju obaveznu upotrebu i primenu ovog sistema, do 2012. godine, a od Ekonomske komisije za Evropu pri Ujedinjenim nacijama /UNECE/ očekuje se da privede kraju izradu globalnog tehničkog propisa koji se odnosi na ovo pitanje, do kraja ove godine, čime će se utrti put njegovoj primeni, na širem nivou, do 2012. godine. kada bi sva vozila u EU trebala da budu opremljena sistemom elektronske kontrole stabilnosti, uz finansijske olakšice pri kupovini ovakve tehnološke naprave kojom se spašavaju životi.

Predsednik FIA-e, Maks Mozli, izjavio je sledeće: 
“Sistem elektronske kontrole stabilnosti mogao bi da spase godišnje 4.000 života u Evropi. Ne možemo da dozvolimo dalje odlaganje njegove primene ako imamo u vidu da je 2012. godina krajnji rok za opemanje novih vozila ovim sistemom. Sa propisima koji će biti doneti na globalnom nivou, Evropa ne sme da zaostane za ostatkom sveta u potrazi za bezbednijim vozilima.
Vlade su već koristile odredjene finansijske olakšice za promociju tehnologija za zaštitu životne sredine i nema razloga da se sličan pristup ne primeni i za promociju tehnologija za zaštitu ljudskih života, kao što je upravo sistem elektronske kontrole stabilnosti vozila”. 

Austrijski parlament odlučio je da se od 01. januara 2008. godine ukine obaveza koršćenja svetala prilikom dnevne vožnje, koja je bila na snazi od Novembra 2005. godine.

To znači da vozači ne moraju više da imaju uključena svetla u toku dana (ovo se ne odnosi na vozače mopeda i motocikala), osim u slučajevima kada vremenski uslovi to nalažu (magla i smanjena vidljivost). Vozila kojia su opremljena sistemom svetala za dnevnu upotrebu (koji se aktivira automatski po startovanju motora) mogu i dalje da se koriste, bez ikakvih ograničenja.

Od Madjarskog auto kluba MAK dobili smo informaciju da se od 1. januara 2008. godine menja sistem naplate putarine na auto-putevima u Madjarskoj.

Za korišćenje auto-puteva i glavnih putnih pravaca na kojima se naplaćuje putarina, po;ev od 01. januara 2008. godine, koristiće se virtuelne nalepnice. Prilikom kupovine takve virtuelne nalepnice, vozači će dobijati samo vaučer, odnosno potvrdu da su kupili predmetnu virtuelnu nalepnicu, na osnovu koje će imati pravo da koriste puteve u Madjarskoj.

Takodje, sva vozila (osim autobusa), sa dozvoljenom maksimalnom težinom preko 3.5 t, moraće, pored naknade za sve auto- i polu-auto puteve, da plate i naknadu za korišćenje 42 deonice glavnih putnih pravaca (pogledaj tabelu).

Virtuelne nalepnice moći će da se kupe na propisno označenim prodajnim mestima na graničnim prelazima, a takodje i putem interneta (on-line).

Za detaljnije informacije možete se obratiti operativnom centru AMSS - 987

NEKE NOVINE U ZAKONU O SIGURNOSTI SAOBRAĆAJA NA CESTAMA BIH

Novi Zakon o sigurnosti saobraćaja na cestama u BIH stupio je na snagu 08.02.2006. godine, a primenjivaće se od 08.08.2006. godine.Obzirom da će u tom periodu biti povećan broj gradjana Srbije, koji će iz raznih razloga putovati u BIH, to smatramo da ih je neophodno upozoriti na neke novine, koje su sadržane u odredbama tog Zakona, u odnosu na Zakon o osnovama bezbednosti saobraćaja na putevima, koji se primenjuje u Srbiji.

Značajna novina u ovom Zakonu je pojačana odgovornost svih subjekata, koji su zaduženi za izgradnju i održavanje saobraćajnica, postavljanje odgovarajuće signalizacije na saobraćajnicama, te odgovornih lica u preduzećima, koja se bave prevozom robe i putnika u pogledu propisanih uslova tehničke ispravnosti vozila, neophodne opreme vozila i neophodnih uslova, koje je potrebno da vozač ispunjava za upravljanje takvim vozilima. Tako npr. Nadležne institucije, koje održavaju i upravljaju putevima, dužne su da blagovremeno i tačno obaveštavaju javnost o ograničenju i zabrani saobraćaja na javnim putevima i o vanrednim uslovima i posebnim merama za saobraćaj na njima, kao i o prohodnosti javnih puteva u zimskom periodu i u slučaju elementarnih nepogoda ili vanrednih dogadjaja, zbog kojih je nastao prekid saobraćaja, odnosno zbog čega su znatatno otežani uslovi za odvijanje saobraćaja. I ne samo to, nadležne institucije su istovremeno sa informisanjem javnosti, dužne da dostavljaju auto-moto klubovima i savezima informacije o prohodnosti javnih puteva, koje su im potrebne za primenjivanje njihovih javnih ovlašćenja. Za nepoštovanje ovih propisa, propisana je kazna od 400 do 5.000 konvertibilnih maraka. Zatim, pri projektovanju novih ili rekonstrukciji postojećih saobraćajnih znakova, obavezno treba ugraditi zeleno trepćuće svetlo, kao najavu prestanka slobodnog prolaza.

Novi su i pojedini izrazi, koji preciznije označavaju pojedine kategorije vozila, puteva i obeležavanje vozila.
Tako npr. Preciznije se odredjuje šta predstavlja smanjenu vidljivost, pa se navodi da vladaju uslovi smanjene vidljivosti kada vozač zbog nepovoljnih atmosferskih ili drugih prilika ne može jasno da uoči druge učesnike u saobraćaju na udaljenosti od najmanje od 200 m na putu izvan naselja, odnosno najmanje 100 m u naselju.

Zatim, Zakon uvodi novi termin „zona smirenog saobraćaja“, a to je područje u naselju, obeleženo propisanim saobraćajnim znakom u kojem vozila ne smeju da se kreću brzinom većom od brzine hoda pešaka, zbog dozvoljenog kretanja pešaka, ili dečje igre.
Nadalje, pored već poznate kategorizacije puteva, uvodi se kategorija brzog puta, a to je javni put namenjen za saobraćaj isključivo motornih vozila sa jednom ili dve razdvojene kolovozne trake, koji ima sve raskrsnice u dva ili više nivoa sa poprečnim putevima ili drugim saobraćajnicama ( železničkim ili tramvajskim prugama) u pravilu, nema zaustavnih traka i koji je kao takav označen propisanim saobraćajnim znakom. Pored već poznatih kategorija vozila A, B, C, D i E, uvode se nove podkategorije A1, B1, C1, D1, C1E i D1E, a kategorija E se bliže razvrstava na BE, CE i DE. U skladu sa tim, izmenjena je i kategorizacija vozačkih dozvola, zatim osim novčanih kazni i mera bezbednosti oduzimanja vozačke dozvole, uvode se i kazneni bodovi za učinjene prekršaje i obaveza pohadjanja teoretske nastave iz oblasti poznavanja saobraćajnih propisa, kao nova mera bezbednosti.

Značajnije novine su sledeće:

1.Zabranjeno je na putu, parking prostoru, trotoaru i drugim saobraćajnim površinama ostavljati oštećena, dotrajala ili neregistrovana vozila, nanositi blato na put sa savremenim kolovozom, ili predmete i materije koje mogu da ometaju ili ugroze bezbednost saobraćaja ili zagadjuju okolinu ostavljati ili bacati po putu. Vozač sa čijeg vozila padnu takvi predmeti dužan je da ih ukloni sa puta, pa čak i one koji nisu pali sa njegovog vozila, već na koje naidje u toku vožnje,ako je u mogućnosti i ako time ne ometa bezbednost saobraćaja, a ako nije u mogućnosti, dužan je da o tome obavesti nadležnu instituciju, koja upravlja putem, ili policijsku upravu. Propisana kazna je od 50 do 250 konvertibilnih maraka.
2.Novinu predstavlja i obaveza da slepa lica u saobraćaju moraju da nose beli štap, a vozila kojima se upravlja uz posebna pomagala za invalide, moraju biti obeležena posebnim znakom.
3.Vozač koji nailazi na vozilo, kojim se organizovano prevoze deca, dužan je da zaustavi vozilo, kada se takvo vozilo zaustavi radi ulaska i izlaska dece. Za nepoštovanje ovog propisa predvidjena je kazna od 100 do 300 konvertibilnih maraka i mera bezbednosti zabrane upravljanja vozilima od 1 do 4 meseca. Autobusi koji organizovano prevoze decu, moraju biti propisno obeleženi. Kazna za neobeležavanje je 40 konvertibilnih maraka.
4.Vozač vozila na motorni pogon ne sme za vreme vožnje koristiti mobilni telefon, osim u slučaju da je mobilni telefon prilagodjen upotrebi u vozilu. Kazna je 40 konvertibilnih maraka.
5.Na prednjem sedištu do vozača, ne sme da se prevozi lice pod uticajem alkohola, opojnih sredstava, kao ni dete mladje od 12 godina, a na zadnjem sedištu mladje od 5 godina, osim kada ima pričvršćenu dečju stolicu, u kojoj dete mora da bude vezano, ili pored deteta sedi punoletno lice. Nepoštovanje ovog propisa povlači kaznu od 30 konvertibilnih maraka.
6.Vozila ne smeju na prednjoj strani da imaju svetlosne, svetlosno-signalne ili reflektujuće uredjaje ili materije, koje daju svetla crvene boje, a na zadnjoj strani uredjaje ili materije, koja daju svetla bele boje, osim svetala za osvetljavanje registarske tablice i za vožnju unazad. Propisana kazna je 40 konvertibilnih maraka.
7.Prilikom pokretanja vozila iz mesta, vozač ne sme naglo da poveća brzinu kretanja, tako da dolazi do stvaranja prekomerne buke i škripe, usled proklizavanja pogonskih točkova vozila, osim u slučaju opasnosti. I ovde je kazna 40 konvertibilnih maraka.
8.U naselju je dozvoljena maksimalna brzina 60 km/h ukoliko saobraćajnim znakom nije odredjena druga brzina. Na auto-putu maksimalna brzina je 130 km/h, na putu rezervisanom za saobraćaj motornih vozila i brzim putevima 100 km/h i na ostalim putevima 80 km/h. U zavisnosti od toga koliko je prekoračenje brzine, propisane su i različite kazne. Ako je u naseljenom mestu prekoračenje veće od 30 km/h, a na putu van naseljenog mesta veće od 50 km/h, novčana kazna je od 100 do 300 KM, a sledi i zaštitna mera zabrane upravljanja motornim vozilom u trajanju od 1 do 4 meseca. Za prekoračenja koja su manja od 30 odnosno 50 km/h, kazna je 50 KM.
Medjutim, kada je brzina u pitanju, novinu predstavlja i to da pod normalnim uslovima odvijanja saobraćaja, brzina ne sme da se ograniči na manje od 60 km na h na magistralnim putevima, a na ostalim putevima na manje od 40 km na h.
Takodje je propisano da fotografija i video zapis sa podacima o utvrdjenoj brzini, tahografski zapis i zapisnik o očitavanju na radaru, služe kao dokaz o utvrdjenoj brzini kretanja vozila.
9.Treba obratiti pažnju i na ograničenja brzine, koja važe za autobuse, kamione ispod 7,5 T nosivosti i vozila koja vuku kamp prikolicu. Tim vozilima je brzina kretanja ograničena na 80 km/h, dok je na 70 km/h ograničena brzina za autobuse, kojima se vrši prevoz dece, zglobne autobuse bez predvidjenih mesta za stajanje, kamione sa prikolicom i one nosivosti preko 7,5 T, 50 km/h za autobuse sa prikolicom za prevoz lica, trolejbuse, gradske autobuse i autobuse sa mestima za stajanje, 30 km/h za traktore, 25 km/h za bicikle i lake motocikle, kada se kreću biciklističkom stazom, odnosno trotoarom. Nepoštovanje ovih propisa povlači kaznu od 100 do 300 KM, a kada je prekoračenje brzine u naselju veće od 30 km/h i van naselja preko 50 km /h, sledi i mera zabrane upravljanja vozilom od 1 do 4 meseca.
Sva ova vozila, kojima je ograničena brzina kretanja, moraju da imaju ova ograničenja vidno obeležena.
10.Prilikom mimoilaženja vozila važi pravilo da ako je to mimoilaženje otežano, s obzirom na okolnosti u saobraćaju i na osobine puta, dužan je da se zaustavi, a po potrebi i vrati unazad onaj kome je to lakše da učini. Vozilo koje ide uz nagib ima prednost u odnosu na ono koje ide niz nagib, osim kada ovaj prvi ima pogodno mesto za zaustavljanje. Prednost prilikom mimoilaženja u svim ostalim slučajevima ima vozilo sa priključnim vozilom, autobus u odnosu na teretno vozilo i vozilo više kategorije u odnosu na laka vozila. Nepoštovanje ovih propisa povlači kaznu od 30 KM.
11.Vozilo koje se kreće sporije dužno je da po potrebi čim to bude moguće, čak i zaustavi svoje vozilo na pogodnom mestu, da bi propustilo brža vozila. Kazna za nepoštovanje ovog propisa je 50 KM.
12.Pomoću užeta ne sme da se vuče vozilo na motorni pogon, na kojem su neispravni uredjaji za upravljanje ili zaustavljanje, niti teretna vozila i autobusi, a krutom vezom ono koje nema ispravan uredjaj za upravljanje, niti vozilo na motorni pogon, koje je teže od vučnog vozila, ako mu je neispravna pomoćna kočnica. Ko naredi ili dozvoli vuču protivno ovim odredbama, kazniće se kaznom od 100 do 300 KM kao odgovorno lice, a preduzeće i drugo pravno lice kaznom od 400 do 5.000 KM, a vozač koji to učini protivno ovim odredbama novčanom kaznom od 40 KM. Brzina kojom se smeju kretati vozilo koje vuče i ono koje je vučeno ne sme biti veća od 40 km/h. I tu je kazna 40 KM.
13.Za vreme upravljanja motornim vozilom danju na vozilu moraju da budu upaljena kratka svetla. Nepoštovanje ovog propisa povlači kaznu od 50 KM. Ovde su i značajne novine što je u ovom članu propisano kako moraju biti osvetljena zaprežna vozila, vozila koja vuku jedno ili dva priključna vozila, kao i da na motociklu uvek za vreme vožnje na putu moraju da budu upaljena kratka svetla, zatim da noću i u slučaju smanjene vidljivosti kako moraju biti osvetljene grupe pešaka, vodiči teglećih, tovarnih i jahaćih životinja i goniči stoke, za vreme dok se kreću po kolovozu van naselja. Takodje je precizno propisano kada se upotrebljavaju duga, a kada kratka svetla, tako da vozač ne sme da zaslepljuje dugim svetlima vozilo sa kojim se mimoilazi na razdaljini manjoj od 200 m, vozilo iza koga se kreće na manjoj razdaljini od 100 m, kada prolazi pored organizovane kolone ili povorke pešaka i kada se kreće putem koji se pruža neposredno pored plovnog puta ili pored železničke ili tramvajske pruge, u susretu sa plovilom ili vozilom koje se kreće po šinama iz suprotnog smera. Nepoštovanje ovih propisa povlači kaznu od 40 KM.
14.Kada upravlja vozilom po magli, vozač vozila na motorni pogon na vozilu treba da ima upaljena kratka svetla za osvetljavanje puta ili svetla za maglu ili oba svetla istovremeno. Svetla za maglu mogu da se upotrebljavaju samo po magli ili u slučaju smanjene vidljivosti i ne mogu istovremeno da se koriste sa dugim svetlima, moraju da budu bele ili žute boje, a na zadnjoj strani crvene boje. Nepoštovanje ovih propisa povlači kaznu od 50 KM.
15.Na kategorisanom putu biciklom sme da upravlja lice, koje je navršilo 12 godina, a biciklom sa motorom, lice koje je navršilo 14 godina. Vozač bicikla, bicikla sa motorom, lakog motocikla i motocikla treba da upravlja na način kojim se ne umanjuje stabilnost vozila i ne ometaju drugi učesnici u saobraćaju, a naročito ne sme da skida ruke sa upravljača, da se pridržava za drugo vozlio, prevozi, vuče ili gura predmete, koji ga mogu ometati u upravljanju vozilom, ili da ugrožava druge učesnike u saobraćaju. Kazna za nepoštovanje ovih propisa je 40 KM.
16.Vozač bicikla, bicikla sa motorom, lakog motocikla ili motocikla i lica koja se prevoze tim vozilom moraju da koriste zaštitnu kacigu za vreme vožnje. Postupanje protivno ovom propisu kažnjava se novčanom kaznom od 50 KM.
17.Vozač koji se kreće motornim vozilom kolovozom u naseljenom mestu, dužan je da brzinu prilagodi tako da izbegne prskanje pešaka, koji se kreću ivicom kolovoza ili trotoara. U suprotnom kazna je 30 KM.
18.Autoputem ne smeju da se kreću pešaci i vozila koja se ne smatraju motornim vozilima po ovom Zakonu, kao ni ona motorna vozila koja ne mogu da se kreću brže od 40 km/h. Kazna za nepridržavanje ovih propisa je 50 KM.
19.Novčanom kaznom od 50 KM kazniće se vozač, koji na vozilu prilikom kretanja kroz tunel ne uključi kratka svetla.
20.Vozač koji upravlja vozilom pod dejstvom alkohola sa više od 0,3 g/kg alkohola, pod dejstvom opojnih droga ili omamljujućih sredstava, kao i vozač C, CE, DE i podkategorija C1, C1E, D1 i D1E, vozač koji upravlja vozilom javnog prevoza, vozač kome je vožnja zanimanje, za vreme obavljanja tog zanimanja, instruktor vožnje, kandidat za vozača na obuci, vozač mladji od 21 godine ili sa vozačkim stažom manjim od 3 godine, biće kažnjen novčanom kaznom od 50 do 250 KM, a ako ima preko 1 g/kg alkohola u krvi, novčanom kaznom od 100 do 300 KM i biće mu izrečena mera bezbednosti oduzimanja dozvole u trajanju od 1 do 4 meseca.
21.Novina su i propisi oko potrebnog vozačkog staža za polaganje ispita za pojedine kategorije vozila. Medjutim, ono što je interesantno, to je da lice starije od 16 godina, može upravljati podkategorijama vozila A1 i B1, tj. Lakim motociklmo, čija zapremina motora ne prelazi 120 cm 3, a snaga ne prelazi 11 KNJ, kao i triciklima i četvorociklima na motorni pogon. Za sve ostale kategorije i podkategorije vozila, starosna granica je 18 godina, s tim što je za odredjene kategorije i podkategorije za upravljanje teretnim motornim vozilima, autobusima i vozilima sa priključnim vozilima potrebna i odredjena dužina vozačkog staža u nižim kategorijama. To je detaljno propisano u Članovima 184 i 185 Zakona. Nepoštovanje ovih propisa povlači kaznu od 100 do 300 KM.
22. U pogledu upravljanja motornim vozilima novine su propisane u Članu 186 stav 7,8 i 9. Tako lice, koje je položilo vozački ispit i dobilo vozačku dozvolu za kategoriju vozila A1, A, B ili C i C1, ne sme 2 godine od dana izdavanja vozačke dozvole da upravlja vozilom na putu brzinom većom od 70 km/h, na putu namenjenom isključivo za saobraćaj motornih vozila i brzom putu, brzinom većom od 90 km/h, a na autoputu 120 km/h. Niti sme da vuče priključno vozilo, a ni organizovano da prevozi decu u tom periodu. Ta lica, koja su mladja od 23 godine ne smeju da upravljaju vozilom u saobraćaju na putu u vremenu od 23 h do 5 h, osim ako je sa njim u vozilu lice starije od 25 godina, koje ima vozačku dozvolu i kojem u poslednjoj godini nije izricana zaštitna mera ili mera bezbednosti zabrane upravljanja motornim vozilom. Lica koja prvi put steknu vozačku dozvolu, obavezna su da u trajanju od 2 godine obeleže vozilo, kojim upravljaju znakom koji posebno propisuje ministar. Nepoštovanje ovih propisa povlači kaznu od 40 KM.
23.Stranac ili državljanin sa boravkom u inostarnstvu ima pravo da upravlja na teritoriji BIH samo sa medjunarodnom vozačkom dozvolom ili domaćom dozvolom, izdatom u skladu sa Bečkom konvencijom o drumskom saobraćaju.
24.Novina je i to što se novoproizvedena vozila podvrgavaju redovnom tehničkom pregledu tek izmedju 23 i 24 meseca starosti, a rok važenja tehničkog pregleda obeležava se posebnom nalepnicom.

IZVOD IZ NOVOG ZAKONA O BEZBJEDNOSTI SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMA CRNE GORE

Novi Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima Crne Gore usvojen je 01. decembra 2005. godine i posle tromesečnog perioda prilagođavanja, počeo je da se primenjuje 01. marta ove godine.

Upozoravamo Vas na novine koje su sadržane u odredbama tog Zakona, u odnosu na Zakon o osnovama bezbednosti saobraćaja na putevima, koji se primenjuje u Srbiji, kako bi se izbegle neprijatne situacije i značajni novčani izdaci imajući u vidu propisane kazne koje se već primenjuju u praksi.

Te novine su sledeće:

• Predmeti i materije koji mogu da ometaju ili ugroze bezbednost saobraćaja ne smeju se ostavljati ili bacati po putu, pa je vozač sa čijeg vozila padnu takvi predmeti dužan da ih ukloni sa puta, pa čak i one koji nisu pali sa njegovog vozila, već na koje naidje u toku vožnje. Propisana kazna je od 40 do 100 Eura.

• Vozač koji vozi opasne materije dužan je da u uslovima smanjene vidljivosti usled magle, kiše i snega, kao i na klaizavom i zaledjenom kolovozu, ako je to nužno za bezbednost ostalih učesnika u saobraćaju, isključi vozilo iz saobraćaja. Za nepoštovanje ovog propisa kazna je 50 do 150 Eura.

• Kada se vozač vozilom kreće iza vozila kojim se prevoze deca, a to vozilo se zaustavi radi ulaska i izlaska dece iz njega, vozač vozila koje se kreće iza njega, obavezno se mora zaustaviti. To mora učiniti i vozač vozila koji dolazi u susret. Za vreme ulaska i izlaska dece iz vozila kojim se prevoze deca, moraju biti uključena sva četiri migavca i vozilo obeleženo posebnim znakom. Pri tome se ovde misli na vozila za organizovani prevoz dece. Nepoštovanje ovih propisa povlači kaznu od 50 do 150 Eura.

• Vozač vozila na motorni pogon ne sme za vreme vožnje koristiti mobilni telefon. Kazna je 20 Eura.

• Prednja svetla na vozilu moraju biti bele boje, a pozadi samo crvene boje, dok svetla za maglu mogu biti bele ili žute boje. Nepoštovanje ovog propisa povlači kaznu od 20 Eura.

• Zabranjeno je da se levom saobraćajnom trakom, gde postoje dve saobraćajne trake u istom smeru, kreće vozilo koje ne pripada kategoriji motornih vozila, teretno vozilo nosivosti preko 5 T i ono vozilo koje razvija brzinu manje od 40 km/h.

• Kada postoje 4 saobraćajne trake, vozač ne sme vozilom da prelazi na saobraćajnu traku, namenjenu za kretanje vozila iz suprotnog smera, a kada postoje 3 saobraćajne trake, onda ne sme da prelazi u krajnju levu traku, ukoliko je ona predvidjena za kretanje vozila iz suprotnog smera. Kazna za nepoštovanje ovog propisa je 50 do 150 Eura.

• U naselju je dozvoljena maksimalna brzina 50 km/h ukoliko saobraćajnim znakom nije odredjena druga brzina. Na auto-putu maksimalna brzina je 130 km/h, na putu rezervisanom za saobraćaj motornih vozila 100 km/h i na ostalim putevima 80 km/h. U zavisnosti od toga koliko je prekoračenje brzine, propisane su i različite kazne. Ako je u naseljenom mestu prekoračenje veće od 30 km/h, a na putu van naseljenog mesta veće od 50 km/h, kazna, osim što se privremeno oduzima dozvola na licu mesta, sledi i novčana kazna od 50 do 150 Eura, a i zaštitna mera zabrane upravljanja motornim vozilom u trajanju od 3 meseca. Za prekoračenja koja su manja od 30 odnosno 50 km/h, kazna je 30 Eura, a za manja od 10 km/h kazna je 20 Eura.

• Inače privremeno oduzimanje dozvole na licu mesta sledi i za vozača koji napusti mesto saobraćajne nezgode, za vozača koji upravlja vozilom pod dejstvom alkohola ili droge, za vozača koji vozilom pretiče vozilo koje se zaustavilo ispred pešačkog prelaza, radi propuštanja pešaka, vozaču koji vrši preticanje ili obilaženje kolone vozila, koji pretiče u tunelu, na prevoju puta ili krivini, kada je preglednost puta nedovoljna. U tim slučajevima privremeno oduzimanje dozvole traje do okončanja prekršajnog postupka, a najduže 60 dana.

• Isključenje iz saobraćaja na licu mesta sledi vozaču koji upravlja biciklom sa motorom ili motociklom, bez kacige. Takodje se iz saobraćaja na licu mesta isključuje vozilo sa zatamnjenim staklima i tome vozilu se privremeno oduzimaju registarske tablice. U tom slučaju vozač je dužan da taj nedostatak otkloni za 15 dana. Ako je takvo vozilo u vlasništvu pravnog lica, kazne su izuzetno visoke, za pravno lice od 500 do 5.000 Eura, a za odgovorno lice od 100 do 400 Eura.

• Treba obratiti pažnju i na ograničenja brzine, koja važe za autobuse, kamione ispod 7,5 T nosivosti i vozila koja vuku kamp prikolicu. Tim vozilima je brzina kretanja ograničena na 80 km/h, dok je na 70 km/h ograničena brzina za autobuse, kojima se vrši prevoz dece, zglobne autobuse, kamione sa prikolicom i one nosivosti preko 7,5 T, kao i za vozila koja prevoze opasne materije. Nepoštovanje ovih propisa povlači kaznu od 50 do 150 Eura.

• Takodje je novina da vozač koji prilikom skretanja u raskrnici preseca biciklističku stazu, dužan je da propusti bicikliste. Kazna za nepropuštanje je 50 do 150 Eura.

• Kada se na uskom putu prilikom mimoilaženja jedno vozilo mora vratiti unazad, a što nije tako redak slučaj u Crnoj Gori, onda važe sledeća pravila: Prednost ima vozilo koje vuče priključno vozilo, autobus u odnosu na kamion i vozilo iz više kategorije u odnosu na lako vozilo. Kada su vozila iste kategorije, prednost ima ono koje se kreće uz nagib, osim ako je zbog karakteristika puta ( proširenje i slično) ili položaja vozila, lakše da to učini vozač vozila koje se kreće uz nagib. Nepoštovanje ovih propisa povlači kaznu od 30 Eura.

• Takodje je zaprećena kazna od 30 Eura ako vozač zaustavi ili parkira vozilo na putu, a pri tome ne ostavi 3 metra za prolaz vozila iz suprotnog smera ili do pune linije, te ako parkira na manje od 15 metara od autobuskog stajališta, 5 m od pešačkog prelaza i 5 m od raskrsnice.

• Svetla na vozilu moraju biti uključena noću i danju u slučaju smanjene vidljivosti. Motocikli na putu moraju imati uključena oborena svetla van naseljenog mesta i danju i noću. Za nepoštovanje ovih propisa kazna je 30 Eura.

• Kaznom od 15 Eura kazniće se vozač koji preduzme radnju šlepovanja vozila noću, osim ako vozilo koje vrši šlepovanje ima rotaciona svetla. Prilikom šlepovanja maksimalna dozvoljena brzina je 40 km/h, a kazna za prekoračenje brzine je 20 Eura.

• Novčanom kaznom od 15 Eura kazniće se vozač koji na vozilu prilikom kretanja kroz tunel ne uključi oborena svetla.

• I na kraju postoje novine kada dodje do saobraćajne nezgode. Tako vozač koji je prisutan nalicu mesta saobraćajne nezgode, u kojoj je i sam učestvovao dužan je da drugom vozaču učesniku nezgode, koji je iz nekog razloga ( zbog ukazivanja pomoći njemu ili putnicima, uklanjanja vozila sa lica mesta i sl. ) dostavi svoje ime i prezime i adresu stana. Učesnik saobraćajne nezgode ima pravo da traži lične podatke i adresu i od lica očevidaca nesreće ako ima u nesreći poginulih ili povredjenih lica. Za nepoštovanje ovih propisa kazna je od 40 do 100 Eura.

• Medjunarodna vozačka dozvola koja je izdata u DZ SCG ne može se koristiti za upravljanje motornim vozilima na teritoriji Crne Gore, ali je zato dozvoljeno da vozilom upravljaju gradjani DZ SCG sa privremenim ili stalnim boravkom u inostranstvu sa stranom vozačkom dozvolom za vreme dok borave na teritoriji Crne Gore. Nepoštovanje ovih propisa povlači kaznu od 15 Eura.

• Novina je i to što se novčane kazne naplaćuju na taj način što saobraćajni policajac prilikom izricanja kazne vozaču da žiro račun nakoji treba da uplati kaznu u roku od 8 dana. Ukoliko to ne učini u roku od 15 dana, vozač će morati da plati trostruko veću kaznu.